车势科技发力汽车VR，继阿里BUY+之后再现VR购物挑战者

尼尔·斯蒂芬森（目前是MagicLeap首席未来学家）在他的著名科幻小说《雪崩》里提到一个虚拟现实空间的概念：“超元域”，Metaverse，即用户，内容全都通过这一个无限的虚拟现实空间联系在一起，每个用户都会有一个虚拟的“化身”（Avatar），用户不再是通过屏幕来互动，而是真正的进入到这个虚拟的空间，在这个空间里生活和互动。这是虚拟现实的理想境界，但在现实的当下，我们仍然受限于技术，而恰好技术决定着场景的搭建。

目前在技术上，行业整体处于探索期，比如位置和方向追踪是VR最大的特色之一，涉及到了九轴传感器和传感器融合算法；ATW是解决眩晕问题的关键技术之一等，但这些少有厂商掌握。宝马借助HTC Vive实现了体验者在密闭空间可感受到真实的驾驶体验。但这款Vive设备需与HTC出品的一套覆盖范围5×5米的Vive灯光追踪系统搭配使用，且依赖于高端的游戏电脑（比如配置因特尔酷睿i7处理器，英伟达Titan X显卡）才能顺利运行。

而且虚拟现实线下体验必然涉及到大场景跟踪，比如需要用精确的动作捕捉系统，营造出非常高的沉浸感和交互；而这套必要的机械和场地布置系统一是稀缺二是非一般普通汽车经销商可以负担得起。

另外消费者行为和选择除了由技术决定，也受心理学和经济学影响。这就要求汽车厂商和经销商除了掌握核心技术，还需要更为宽泛的消费者信息。要知道，即便是Unity和Unreal这样的成熟商业引擎，面对VR的苛刻需求和毫无优化可言的套用的传统游戏场景，其渲染性能也捉襟见肘，狼狈不堪,而我们的汽车厂商更是缺乏图形底层知识和深入实战经验，其场景的搭建必然还有一段路要走。

2、是否能强化消费者与汽车的情感连接，并持续带来新增潜客

汽车VR在增强体验之外需要帮助汽车品牌或经销商加强和消费者的沟通并了解其偏好，判断出谁是真正可能购买的潜在客户。这除了需要处理好VR在技术上的一些问题外，如 VR内账号登陆、付费问题，目前支持付费的VR系统只有Oculus，steam。而且搭建这个系统也需要极大的技术投入。

还需要更加了解消费者，在社会化商业趋势的当下，社交平台成了消费者与品牌发生关系的主阵地，社交化电商成为了产品售卖的主流渠道，这就要求汽车厂商或经销商需要进入到消费者的日常feeds流，抢占关注，才能确保品牌和消费者的关系得到延续。这不是简单的抢占用户，更需要建立多种消费者沟通方式。 这对汽车厂商的要求也不止是需要智能识别不同的消息来源、消息类别以及其它属性，更需要对客户实现社会化管理并进行大规模、一对一个性化用户互动，能把消费者区分为沉默观察型、偶尔参与型和深度参与型三类，并针对不同用户采取个性化互动。比如对深度参与用户，需要设置协作交互以扩大该群体在社会化媒体中的品牌宣传力。未来能被剩下来的也一定是拥有能够识别和追踪每个个体用户并监视其行为，并实现良好个性化互动的客户管理技术，而且还需要和VR体验进行很好的衔接。

原来汽车4S体系依靠维修车辆就可能完成其他店内增值项目的推荐，比如套餐、会员卡的销售，现在看会越来越难。

3、是否能帮助汽车品牌及其经销商实现消费者精准抵达，并完成销售转化

如今“营销”和“服务”的边界正在变得模糊，也就是服务即营销，这对汽车厂商及其经销商、方案商的直接要求就是需要建立一个以消费者为中心的营销体系，让营销内容和销售行为形成自然关联并适应不同的服务场景，也就是需要针对不同场景不同需求的消费者尽可能去适应和满足甚至挖掘新的连接点。

所以汽车VR，汽车经销商不应再只是围着“造型、功能、配置、先进技术、安全性、油耗”等产品价值与新车价格做文章，更需要了解消费者的利益需求是什么，购车和用车过程中所关注的焦点又有哪些？甚至在购车选择过程中，可能受干扰主要存在哪些？ 而对于方案商，这一要求真正懂行业，二要求能降低成本，三还需要形成可复制的能力，这考验的不只是技术的沉淀，更多是对汽车行业的理解和对汽车准客服务的理解。

多数汽车厂商目前只是利用VR补充了线下营销体验，Zerolight尽管在试图解决看车，试车，订车一体化的销售链条，但还是限制在PC端。目前仅有Autoforce以好莱坞的VR内容制作班底为基础，为汽车厂和经销商实现1:1实景实车还原，可帮助经销商、销售人员突破空间、时间、库存数量等客观条件限制将产品推广和产品销售有机结合，让营和销归于一体。

总之，所有汽车厂商及其经销商、方案商不因把VR只做为噱头，更需要利用VR技术实现可预测的精准营销，为促进销售转化决策提供可量化的科学依据。而如今，即便是占有先发优势的领军者，也都面临着各自的问题，中小创业者也仍有机会去搏一把，这就意味着，属于汽车VR的战斗，才刚刚开始。

（编辑：云计算网_宿迁站长网）

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