高德下线顺风车业务是对用户安全的负责做法

继滴滴下架顺风车业务后，近日，有用户发现，高德地图顺风车业务也已下线，而高德地图相关负责人则表示，出于安全考虑，暂时下线顺风车业务。据悉，今年3月高德顺风车上线，不过只在成都、武汉两地提供服务，暂未覆盖其他地区。

时间回到今年3月27日，高德地图发布顺风车业务，并强调该业务为公益项目，坚持对用户不抽取佣金，不打补贴战，甚至此前补贴短信费用和保险等第三方服务费。高德集团总裁刘振飞曾表示，乘客花多少钱，车主就能拿多少钱。相较滴滴顺风车佣金抽成，高德则是“不抽佣，不补贴”策略，真正的做到“真公益、真顺丰”。

下线顺风车是为了更好的体验

近日，温州20岁女孩乘坐滴滴顺风车遇害事件备受关注。事实上，在当下顺风车出行平台，滴滴之外就属高德地图了。然而，就在8月26日，高德地图的顺风车业务已经下线。点开高德地图发现，在屏幕右边的功能表中，之前的功能区有的顺风车服务一栏已经看不到了。除此之外，打车、路况、共享单车功能依然存在。

那么正如交通部所说：事前不能做有效防范，事中不能积极干预，事后标榜高价补偿。生命只有一次，岂是金钱可以赎买的？安全的漏洞是企业安全管理制度的机械僵化，根源上却是企业负责人安全责任的严重缺位。

而顺风车作为当代交通运输的一种模式，已成为大众出行的多种选项之一。虽然由于环保的需要，我们提倡绿色出行、拼车出行，但不能让顺风车这种模式成为监管的“灰色地带”。

各地方交通运输主管部门参照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，加紧制定符合本地区实际的顺风车经营服务管理办法，明确顺风车服务平台的服务不仅包括撮合司机和乘客的供需关系，还要承担连带责任，如果承运人没有将乘客安全送至目的地或在运输途中发生乘客被侵害或伤亡等情况，服务平台将承担违约损害赔偿责任。

此次高德顺风车业务的下线，只是为了更好的复出，给大家一个更好的乘车体验。

顺风车并不是高德的主营业务

从目前来看，顺风车业务对于高德来说并不是自己的主营业务。

一方面，这是高德地图在业务上的正常延伸，算是高德地图的棋高一筹。另一方面在之前高德地图接入了各个共享出行平台，可以在高德上使用摩拜和ofo，叫车也可以叫到曹操专车、首汽等一些平台的车辆，也就意味着通过高德地图这一个软件就可以体验所有叫车服务，以及单车出行，可以说已经是非常厉害了。

而通过高德地图强大的用户群体与平台合作，相互引流，中国市场与国外市场有着非常大的优势就是人口，通过人口红利互联网能够发挥无法想象的力量，这么好的流量端口只做一个业务岂不是浪费资源吗？

其次，在互联网领域特别是中国市场，竞争是非常激烈的，所以这也就是为什么互联网公司要不断的进行业务版图的扩张。而高德的顺风车业务，既能做好的自己的主营业务，又能给消费者带来更多的便利及实惠。

如果高德在未来上线顺风车业务，还将按照之前的“0收费，纯公益”，那么，在未来高德将会越走越好，毕竟，顺风车是车主群体主导乘客，而顺风车受平台约制较少，转平台来说相对会轻松许多。

顺风车的整改路在何方？

现在对于类似滴滴平台上的顺风车业务，最具争议的莫过于，这些平台认定为顺风车的服务，是符合政策界定的顺风车。简单的说，滴滴等顺风车平台的顺风车业务，到底是合规顺风车业务，还是打着顺风车名义的非法营运服务？

一方面，这需要有顺风车业务开展的城市，尽快明确顺风车业务监管细则，另一方面，也需要平台及时按照当地监管要求，将不符合条件的顺风车车辆、车主及出行信息及时予以下架。

因此，下一阶段顺风车整改的目的，首先要确保各个平台的各类顺风车业务合规化，避免营运车辆从事顺风车，避免私人小客车以顺风车名义从事非法营运。

从乘客安全保障的角度来看，不论是公交、地铁还是出租车或网约车，都存在相应的安全风险，但是，司机对乘客侵害的案件中，顺风车业态的发生极端恶性事件似乎相对数量多一些。这也就意味着顺风车整改的方向，必须是在提高司机和乘客双方安全角度发力，既不应该放纵司机伤害乘客，也要防范乘客伤害司机。

这需要不断加大法治宣传力度，让不法分子认识到犯罪必被抓，也需要完善措施，让司机合成和双方均不敢犯、不能犯。

比如，平台是否可以给车辆强制配备远程视频监控设备，且监控设备不开机或不正常运转就不能接单，使得整个接单服务过程中，让司机和乘客都有意识到，无论是白天、黑夜，还是人多或者偏僻之地，整个过程都是被“盯着”的，从而打消不法分子实施犯罪的想法。

总之，确保乘客安全是出行服务的生命线所在，让服务过程处于各方监管之下，也是防范和杜绝各类意外事件发生的关键所在，平台在此方面不应缺位，更不应该敷衍了事。

（编辑：云计算网_宿迁站长网）

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