不好意思，触屏已经过时了

真正扩宽iDrive交互深度的，还是手势操作，6种手势学习难度并不高，行车中最常用的几种操作：调节音量、缩放地图、接/拒来电，都可以用右手简单比划一下搞定。手势操作的便捷性不用多说，对于车主来说，这绝对是个用过就回不去的功能。

手势控制系统、中央液晶触控屏、自然语音识别系统、iDrive触控旋钮、热敏按键，构建成了全新BMW X5的上iDrive 7的 “五维人机交互”。驾驶员在驾驶过程中能分散出的注意力不多，而这五种交互则如同汇溪成河一般，在广度和深度上覆盖了用车中的所有交互场景。

车载交互上，单纯的触屏已经过时，多维覆盖才是未来。

把最糟心的事情全交给车

5年前，很多人对于豪华车的概念还仅仅是这车尺寸多大轴距多长，内饰用了多奢华的材料，动力有多强劲。但是现在，豪华的出行质感并不仅仅来自于车辆的动力和设计，科技已经成为了衡量一个车型豪华与否的重要标准。

作为豪华车的旗舰标杆，科技配置武装到牙齿是必须的。

全新BMW X5配备了5个雷达传感器、12个超声波传感器和7个摄像头组成。除了几乎已成为豪华旗舰必备的前方碰撞警告（行人和骑车人警告）、低速自动紧急制动、盲点警告、车道偏离警告、后方交叉警告和后方自动紧急制动等功能。只要自动泊车，全新BMW X5就可以自动驾出，有两个功能还真正解决了日常开车的大痛点。

增强版的驾驶辅助可以在时速低于60km的时候接管方向盘应对拥堵路况，而在高速行驶中新加入了支持主动变道的车道控制辅助系统，只需要打开转向灯车辆就可以在安全的情况下完成后续并线的工作。这已经是目前市售车辆中最高级别的驾驶辅助功能。

因为X5是中大型SUV，中国道路又相对比较复杂，所以BMW 第一次在车型上配置倒车辅助。这个倒车辅助的厉害之处在于，车辆会实时记录50米行车轨迹， 随时按照原路线倒车返回。以北京上海为例，你要是把车不小心开到死胡同或者窄弄堂里，倒车这事儿就不用自己操心了，要是偶尔越野没选好路，车也能够自动倒出来。

科技引领的X家族未来

1999年BMW X5发布，这家诞生在巴伐利亚州的固执品牌在之前除了轿车、轿跑和旅行车之外，绝不开发任何车型。且所有的车型，都是将动态驾驶的运动精神深烙入骨髓的。在此之前，巴伐利亚不出产功能性，只制造乐趣和性能。而X5的诞生，用SAV（豪华运动型多功能车）的概念成为了SUV历史进程中一个极为重要的时间节点，也成为了BMW X家族的开端。

全新一代BMW X5对于BMW来说，同样有着引领时代的标杆意义，它是第一款搭载iDrive 7系统上市的BMW车型，也第一次搭配了不少BMW已经验证了十来年的高级别驾驶辅助技术。这是X家族一个新时代的开端，而这个开端，绝对算得上是由科技感引领的。

（编辑：云计算网_宿迁站长网）

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